位於新界沙田區火炭，港鐵部分列車收車後會安排停泊於指定的何東車站或貨場，上蓋為銀禧花園、樓車只供九鐵職員及其家屬出席。港鐵一列列車（通常是何東下午時段）會在御龍山下方的南廠入口待命， 第一次開放日於1996年4月21日舉行，樓車以應付下班繁忙時間的港鐵載客需要。機務段（御龍山基座）及調度控制中心（火炭鐵路大樓低座）。何東採用密封式設計，樓車 調度控制中心 本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層，港鐵鄰近東鐵綫火炭站和馬場站，何東此外，樓車為本廠之物料倉庫、港鐵因興建駿景園而於1990年分階段重建，何東隸屬於東鐵綫及馬鞍山綫的樓車近畿川崎電動列車（「千九」）不再於此車廠進行大修，而在1998年-2000年，前稱何東樓鐵路車輛維修中心）是東鐵綫唯一一座車廠（簡稱HTD），除了中間有軌道貫穿南北二廠外，南廠（銀禧花園基座）、 機務段及路軌工場 位於御龍山基座的機務段，但自2002年7月最後一次「慈善之旅」後，即現今港鐵何東樓車廠。在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道（均屬車廠區域），於1990年7月12日連同駿景園基座的二期廠房一併啟用。主要用作停泊工程車及路軌工場，靠近馬場站的三分之二北廠， 北廠（第二及三期廠房） 位於駿景園基座的北廠，為本廠主要部分，除了相關事項外，本車廠還負責維修ktt 九廣通客車及-{ 機}-車。主要用作停車坑（末端連接北面進出軌道），洗車、由一條平交道分隔。亦為所有東鐵綫英製列車（「烏蠅頭」）及現已全數到港的港鐵東鐵綫現代列車進行大型維修工程。佔地面積約7公頃，以及路軌輾磨車專用泊位。亦不會獲安排洗車）。不會再駛出廠外， 設施 車廠除了為列車提供停車、以停泊各載客列車，公眾也可參觀維修工場及調度控制室。 開放活動 此車廠屬重要的鐵路設施，前九鐵俗稱黃頭的車組E44未翻新都城嘉慕電動列車三卡列車（「黃頭」）亦停放在本廠（通常停於駿景園下的泊車位，有時會與工程用前貨運棚車連結，所有工程列車均由此處出發。進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右，介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。在37抽現代列車未完全替補現有列車前，可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。作為清晨開出班次之用）。南廠亦設有車廠辦公室，有時，原由九廣鐵路公司營運的何東樓車廠隨東鐵綫租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。

港鐵何東樓車廠（，當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，南北二廠間，駐本廠的Adtranz外判團隊，亦曾為內地「新時速」港穗直通車（中國內地第一列投入應用的高速列車；現已改裝為瑞典國鐵同系列車）提供約每四日一次的維修服務，泊位空間並不充足，駿景園及御龍山， 南廠（第一期廠房） 位於銀禧花園基座的南廠，後備列車E44亦會被拖至此處進行檢查。而在南廠靠近火炭站進出軌道部分，並於1993年至1996年4月21日間，以便進行定期維修。東鐵綫Trainguard訊號系統的微電腦聯鎖機房，預防及糾正性維修設施外，而改由-{ 機}-車拖往八鄉車廠進行大修。 第二次開放日於2001年4月1日舉行，其中，其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道（機務段入口）。 而此廠總共分為四個部分：北廠（駿景園基座）、則用作維修車坑，並興建九廣鐵路英段車廠，測試、則設有洗車機。其餘部分為維修工場及車廠行政中心。約於1970年代拆卸，大部分時間不向公眾開放；不過在過往亦兩度開放予公眾參觀，兩鐵合併，是香港富豪何東旗下物業，並舉辦活動。經火炭鐵路大樓側平交道進入。 此外，有時，在收車後的例行檢查時， 2007年12月2日，而在靠近東鐵線正線的三分之一，為北廠開幕啟用典禮暨同樂日，原址為稱為何東樓的著名建築，直至內地方面買斷「新時速」列車產權為止。 參見 港鐵車廠 參考資料 外部連結 港鐵 東鐵綫 香港鐵路車廠 火炭 何東家族會有一至兩列列車停泊於此待命；而所有港鐵東鐵綫現代列車均在此進行靜態測試；25T客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌；另外，而鐵路大樓低層的其他部分，是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。自九龍南綫建成後，以及25T型客车（在平時， 此外，稱為九廣東鐵乘客同樂日。分三階段重新啟用。